李星阳徐蓉

　　安全冗余较高。

　　还有一个非常大的好处，那就是通过一座座的浮空供能塔，星源集团的太空能源设施，发出的大量电力，是可以借助这些浮空供能塔，一边给飞行汽车使用，还能把多余的电力，‘倒灌’入国家电网中，实际组合成了一张能源巨网，星源集团可以把多到用不掉的电力，以便宜的价格，卖给国家电网，赚取一些收入。

　　出售多余电力的计划，用这种一举两得的办法，巧妙的实现了。

　　当然王国福的这个计划，也存在两个较为明显的缺陷。

　　其一，需要设置大量的浮空供能塔。

　　哪怕每座浮空供能塔，能覆盖12.56平方公里的区域，假设覆盖国内大部分区域，要笼罩不少于300万平方公里的国土，那就得设置不少于24万个的浮空供能塔——其实在大中城市范围，可以设置巨型浮空供能塔，能同时处理上万辆的并发使用情况，但在郊区农村地区，可以设置小型浮空供能塔，处理100至1000辆的并发情况，且不必用电线连接到浮空继能器，只使用国家电网的电力即可。

　　但不论如何，20多万个的浮空供能塔，肯定是需要的，而这些基础设施的搭建费用，就不知要花掉多少万亿。

　　其二，带来一定的空中安全隐患。

　　尤其是那一根根的传输电力的电线，直直的竖在哪里，即便其自身会发出橙光，让天空中的飞行器，自觉做出避让，但总归存在不小的碰撞概率，不得不小心翼翼，打起精神。

　　还会对空军的飞行训练，造成一些影响，不能再在大都市上空任意飞行，只能找一些没有电线干扰的农村地区，或西北西南空域，进行自由飞行。

　　此外对光能客机的飞行航线，也会带来一定影响，不过干扰不大，甚至可以共用浮空继能器。

　　除了上面这些缺点。

　　就基本没有太大的问题。

　　“小李，我算过很多遍了，虽然让几十万个的浮空供能塔，保持长时间的浮空状态，每天都要消耗巨大的能源，但只要飞行汽车的数量足够多，达到了几千万、上亿辆的级别，把各方面的成本平摊下去，飞行汽车每小时的使用成本，最多就1000块左右，但最远能飞500公里，平均每公里的成本2元，这在可以接受的范围内，只要是中等收入家庭，都能用得起。但五年十年后，电力的价格也会降低，如果降到3毛一度，每公里使用成本会降到1块，如果是2毛一度电，那每公里使用成本只要6毛多，就算还是比不了地面上跑的电动汽车，但飞行汽车带来的巨大便利，节省下的时间成本，肯定是远远超过每公里6毛多的费用的。”

　　王国福道。

　　点头。

　　李星阳连连点头，不错，老王说的有道理，购买飞行汽车的大城市用户，哪怕每天节省1小时的堵车等红灯找车位时间，也足够抵消使用成本了。

　　有搞头。

　　老王的这个项目，确实非常有前途，还能帮助自己的太空能源设施，把电力输送到国家电网。

　　单凭这一点，李星阳就打算，要全力支持老王，推进‘飞行汽车’项目与相关基础设施的建设。